Tekniken ökar den snabba utvecklingen av oberoende märkesföretag för bildelar i den nya marknadsmiljön
2023-03-31
År 2022 har effekterna av pandemin i den globala tillverkningsindustrin ännu inte försvunnit, särskilt problemen orsakade av bristen på råvaruförsörjning, som påverkar alla aspekter av tillverkningsindustrin. Priserna på däck och smörjmedel har stigit och anpassats sedan förra året, och den kortsiktiga effekten av bilchips har till och med begränsat värdtillverkarnas produktion och försäljning av nya fordon. Förändringarna i uppströmsindustrin har en djupgående inverkan på mellan- och nedströmsföretag och marknaden. Att stabilisera företagsresultat och "överleva" är den nuvarande situationen för många små och medelstora företag. Med den inhemska produktionsordningens stabilitet och osäkerheten kring utländska epidemier närmar sig marknadsmöjligheterna för inhemska tillverkningsindustrier tyst.
Utvecklingen av Kinas bilindustri har bara några decennier av historia jämfört med utländska märken som har funnits i ett sekel. Inte nog med att hela fordonstillverkningen är i nackdel, den begränsas även av utländska märken inom komponentområdet. Denna mogna process har ett ganska fullständigt patentskydd, och det finns inga oväntade situationer. Den här typen av klyftor är svåra att minska. Kina har redan hoppat från Japan för att bli den näst största ekonomin i världen, och förväntas överträffa USA som världens största ekonomi inom ett decennium. Epidemin har påverkat den globala fordonsindustrins kedja, och Kina är det första landet som återställer full leveranskedjas kapacitet. Denna epidemi har orsakat marknadens överraskningar, vilket lett till att många multinationella bildelsföretag måste säga upp arbetare och minska produktionen och öka den kinesiska marknaden. För det första har den inhemska epidemin kontrollerats fullt ut, och för det andra är Kina den framtida riktningen för världsekonomin. Inhemska lokala bildelstillverkningsföretag har inneboende geografiska och politiska fördelar och kan till fullo ta tillfället i akt att expandera kanaler, expandera företag och expandera varumärken
Om man tar fordonstillverkande företag som exempel, är uppkomsten av nya energifordon en modell för omkörningar i kurvor. Jämfört med traditionella huvudmotorfabriker för bilar är inhemska biltillverkare underlägsna utländska när det gäller både tekniska reserver och varumärkeskännedom. Det är trots allt ganska svårt att komma ikapp och överträffa en hundraårig industri som har utvecklat sin teknik till det yttersta på decennier. "Nya energifordon tillhör den nya eran av produkter, där motorer, växellådor och chassi är de tre huvudkomponenterna i traditionella fordon. Vi behöver bara minska klyftan med utländska tillverkare när det gäller chassi. Andra viktiga komponenter finns alla på samma eller liknande startlinjer. Oavsett om det gäller forskning och utveckling eller design, måste vi sträva efter att bli standardsättare."
När det gäller bildelsindustrin, förutom flera välkända stora företag, är inhemska bildelsföretag mer små och medelstora företag som tillverkar sårbara delar, och marknaden är mer liten och fragmenterad. De flesta produkter som produceras av företag är lågprisprodukter som saknar tekniskt innehåll. Naturligtvis begränsas privata företag av kapital, teknik och talang. Kärnmålet är att sälja produkter, och att bekämpa priskrig är att vara passiv. Med utgångspunkten att företag i första hand är lönsamma måste de köpa lätta och lönsamma produkter för att göra det. Marknadens efterfrågan på sårbara delar är mycket stor och produkttekniken är mogen, men det är också många tillverkningsföretag som strömmar in. Alla, tänk på det. Även i denna typ av marknadssegment, är vårt produktmärke internationellt konkurrenskraftigt? Varumärke är en aspekt, produktkvalitet är nyckeln, följt av pris. Den nuvarande situationen för de flesta inhemska bildelstillverkningsföretag är att de handlar till låga priser och saknar kärnkonkurrenskraft. I detta skede, på grund av nedgången i produktionskapacitet i andra länder, har den utomeuropeiska försäljningen av produkter ökat. Vid denna tidpunkt måste vi överväga vad vi kan använda för att gripa och stabilisera den utländska marknaden.
Traditionella bildelar företag måste följa marknadstrender. Ny energi för fordon är för närvarande inte en mainstream-grupp på marknaden, men tillväxten av ny energi för företag fortsätter att öka. Utöver policystöd har många motortillverkare tillkännagett planer på att stoppa produktionen av bränslefordon, och vissa länder har också lagt förbud mot försäljning av bränslefordon enligt schemat. I framtiden måste forskning och utveckling av fordonskomponenter vara den ledande riktningen för ny energi för bilar. Endast genom att ordna marknaden i förväg kan vi skapa en varumärkesimage som är erkänd av allmänheten.
För närvarande, drivet av internetmodellen, vill bildelsföretag uppnå goda resultat, förutom sina egna kanaler. Men dagens företag står inte bara inför traditionella kanaler, utan även varumärkes-till-mun-driven försäljning. Nya medier har successivt fört företag och bilägare närmare varandra, och korta videoplattformar har gjort det möjligt för bilägare att bättre förstå fordonseftermarknaden. Populariteten för underhåll av plattformsnätverk gör att bilägare kan välja sina egna tillbehör, välja de märken som rekommenderas av plattformen och välja andra märken, så att den utmärkta produktkvaliteten hos komponentföretag kan generera offentligt beröm och spridning. "På grund av god kvalitet kommer bilägare att välja, och om fler bilägare väljer kommer produkten att få en varumärkeseffekt.". Landet har nu gått in i den 14:e femårsplanen, och utvecklingen av fordonsdelsföretag måste i framtiden förbättra sin tekniska nivå och innovationsförmåga och behärska kärntekniken för nyckeldelar. Enligt policyriktlinjerna kommer oberoende fordonsföretag att driva utvecklingen av komponenttillverkningsföretag i efterföljande led och öka marknadsandelen för inhemska märken.
Utvecklingen av Kinas bilindustri har bara några decennier av historia jämfört med utländska märken som har funnits i ett sekel. Inte nog med att hela fordonstillverkningen är i nackdel, den begränsas även av utländska märken inom komponentområdet. Denna mogna process har ett ganska fullständigt patentskydd, och det finns inga oväntade situationer. Den här typen av klyftor är svåra att minska. Kina har redan hoppat från Japan för att bli den näst största ekonomin i världen, och förväntas överträffa USA som världens största ekonomi inom ett decennium. Epidemin har påverkat den globala fordonsindustrins kedja, och Kina är det första landet som återställer full leveranskedjas kapacitet. Denna epidemi har orsakat marknadens överraskningar, vilket lett till att många multinationella bildelsföretag måste säga upp arbetare och minska produktionen och öka den kinesiska marknaden. För det första har den inhemska epidemin kontrollerats fullt ut, och för det andra är Kina den framtida riktningen för världsekonomin. Inhemska lokala bildelstillverkningsföretag har inneboende geografiska och politiska fördelar och kan till fullo ta tillfället i akt att expandera kanaler, expandera företag och expandera varumärken
Om man tar fordonstillverkande företag som exempel, är uppkomsten av nya energifordon en modell för omkörningar i kurvor. Jämfört med traditionella huvudmotorfabriker för bilar är inhemska biltillverkare underlägsna utländska när det gäller både tekniska reserver och varumärkeskännedom. Det är trots allt ganska svårt att komma ikapp och överträffa en hundraårig industri som har utvecklat sin teknik till det yttersta på decennier. "Nya energifordon tillhör den nya eran av produkter, där motorer, växellådor och chassi är de tre huvudkomponenterna i traditionella fordon. Vi behöver bara minska klyftan med utländska tillverkare när det gäller chassi. Andra viktiga komponenter finns alla på samma eller liknande startlinjer. Oavsett om det gäller forskning och utveckling eller design, måste vi sträva efter att bli standardsättare."
När det gäller bildelsindustrin, förutom flera välkända stora företag, är inhemska bildelsföretag mer små och medelstora företag som tillverkar sårbara delar, och marknaden är mer liten och fragmenterad. De flesta produkter som produceras av företag är lågprisprodukter som saknar tekniskt innehåll. Naturligtvis begränsas privata företag av kapital, teknik och talang. Kärnmålet är att sälja produkter, och att bekämpa priskrig är att vara passiv. Med utgångspunkten att företag i första hand är lönsamma måste de köpa lätta och lönsamma produkter för att göra det. Marknadens efterfrågan på sårbara delar är mycket stor och produkttekniken är mogen, men det är också många tillverkningsföretag som strömmar in. Alla, tänk på det. Även i denna typ av marknadssegment, är vårt produktmärke internationellt konkurrenskraftigt? Varumärke är en aspekt, produktkvalitet är nyckeln, följt av pris. Den nuvarande situationen för de flesta inhemska bildelstillverkningsföretag är att de handlar till låga priser och saknar kärnkonkurrenskraft. I detta skede, på grund av nedgången i produktionskapacitet i andra länder, har den utomeuropeiska försäljningen av produkter ökat. Vid denna tidpunkt måste vi överväga vad vi kan använda för att gripa och stabilisera den utländska marknaden.
Traditionella bildelar företag måste följa marknadstrender. Ny energi för fordon är för närvarande inte en mainstream-grupp på marknaden, men tillväxten av ny energi för företag fortsätter att öka. Utöver policystöd har många motortillverkare tillkännagett planer på att stoppa produktionen av bränslefordon, och vissa länder har också lagt förbud mot försäljning av bränslefordon enligt schemat. I framtiden måste forskning och utveckling av fordonskomponenter vara den ledande riktningen för ny energi för bilar. Endast genom att ordna marknaden i förväg kan vi skapa en varumärkesimage som är erkänd av allmänheten.
För närvarande, drivet av internetmodellen, vill bildelsföretag uppnå goda resultat, förutom sina egna kanaler. Men dagens företag står inte bara inför traditionella kanaler, utan även varumärkes-till-mun-driven försäljning. Nya medier har successivt fört företag och bilägare närmare varandra, och korta videoplattformar har gjort det möjligt för bilägare att bättre förstå fordonseftermarknaden. Populariteten för underhåll av plattformsnätverk gör att bilägare kan välja sina egna tillbehör, välja de märken som rekommenderas av plattformen och välja andra märken, så att den utmärkta produktkvaliteten hos komponentföretag kan generera offentligt beröm och spridning. "På grund av god kvalitet kommer bilägare att välja, och om fler bilägare väljer kommer produkten att få en varumärkeseffekt.". Landet har nu gått in i den 14:e femårsplanen, och utvecklingen av fordonsdelsföretag måste i framtiden förbättra sin tekniska nivå och innovationsförmåga och behärska kärntekniken för nyckeldelar. Enligt policyriktlinjerna kommer oberoende fordonsföretag att driva utvecklingen av komponenttillverkningsföretag i efterföljande led och öka marknadsandelen för inhemska märken.
